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   由于積碳原因而引起上述故障后， 傳統(tǒng)的解決辦法主要有：解體法（機(jī)械刮除法）；化學(xué)藥劑除碳法；氫氧微分子除碳技術(shù)。

解體法（機(jī)械刮除法）：

 一是把噴油嘴拆下來用超聲波或其它方式進(jìn)行清洗，這樣雖說把噴油嘴清洗干凈了，但它同時也破壞了噴油嘴原有的裝配性能， 甚至有的專家認(rèn)為有很多高檔車不是使用壞的而是修壞的；另外更重要的是對其它部位存在的積碳不能觸及（如燃燒室內(nèi)壁面等部位） ， 當(dāng)然對這些部位也無從清洗， 因此就不能徹底地消除發(fā)動機(jī)由積碳引起的故障；

二是把發(fā)動機(jī)拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生并進(jìn)行清洗。氣門積碳的清洗較為簡單， 在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。這樣很直觀，但是耗時耗力， 而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
 
同時由于發(fā)動機(jī)拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，發(fā)動機(jī)性能將大打折扣。
 
化學(xué)藥劑除碳法：

對發(fā)動機(jī)積碳通過一系列強(qiáng)腐蝕藥劑浸蝕和化學(xué)反應(yīng)的方式加以清除。
主要有燃料添加劑，點滴式藥劑（歧管吸入式），泡沫式除積碳就因為通過強(qiáng)腐蝕藥劑浸蝕和化學(xué)反應(yīng)的方式對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清除積碳，所以在清除就積碳的同時，必定會使接觸的零部件的磨損加劇，傳感器靈敏度下降，汽車綜合功能變差。
同時產(chǎn)生的尾氣，對操作人員來說，也是無比巨大的傷害?。。?br />  
氫氧微分子除碳技術(shù)
 
積碳的科學(xué)清洗方式，為了清除各個部位的積碳， 就必須采用科學(xué)有效的清洗方法———氫氧微分子除碳技術(shù)。
目前國外采用微分子除碳技術(shù)清洗方法已逐漸被廣大用戶所接受。此種方法是一款環(huán)保、低炭、節(jié)能，集安全性、經(jīng)濟(jì)性、社會效益為了一體的革命性、劃時代產(chǎn)品。擁有多項國家專利。
 
它能在不拆卸原有零部件的情況下，以水為主原料，配合各種稀有金屬和專用藥劑，將水電解產(chǎn)生氫氣和氧氣等活性氣體，通過軟管與汽車發(fā)動機(jī)的真空管相連，通過汽車怠速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的吸力，將氫氧活性氣體吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)。氫氣具有催化、高溫、還原特性，而氧氣用于助燃。
氫氧燃燒產(chǎn)生的高溫水蒸氣軟化引擎內(nèi)的積碳并進(jìn)行催化燃燒（發(fā)生水煤氣反應(yīng)過程），
對火花塞、噴油嘴、氣門、活塞頂部及燃燒室等部位的積碳進(jìn)行邊溶解邊燃燒，最后都以流動的液體狀排出發(fā)動機(jī)外。清洗下來的積碳不會成塊掉進(jìn)汽缸內(nèi)而加劇汽缸的磨損，而是成微粒狀通過尾氣排出，同時排氣燃燒后產(chǎn)生的高溫水蒸氣也對氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行清洗， 這也是此種清洗方式的精髓及與傳統(tǒng)清洗方法相互區(qū)別的本質(zhì)所在。