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不同發(fā)動(dòng)機都有正常機油消耗量數值，不同的發(fā)動(dòng)機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0.7升/千公里，而對于卡車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機， 許多制造商的要求是：2.24升/萬(wàn)公里以下都是正常的。下面列舉發(fā)動(dòng)機“燒”機油的原因，用于汽車(chē)維修當中遇到“機油消耗量高” 、“燒”機油問(wèn)題的參考。

1、機油外部滲漏機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤(pán)襯墊，氣門(mén)室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會(huì )導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著(zhù)每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后查看。通過(guò)布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2、前后油封故障前后主軸承油封損壞肯定會(huì )導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機帶負荷運行時(shí)才能發(fā)現。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會(huì )導致很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障磨損或有故障的主軸承會(huì )甩起過(guò)量的機油，并被甩至缸壁。隨著(zhù)軸承磨損的增加，會(huì )甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話(huà)，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會(huì )損壞。 當間隙增大到0、08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的25倍。若主軸承甩出過(guò)多機油，氣缸上也會(huì )濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控油。這會(huì )導致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過(guò)多，連桿軸承就會(huì )缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環(huán)和活塞磨損，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類(lèi)似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過(guò)多，導致設計用來(lái)控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控制過(guò)多的機油，從而使多余的機油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會(huì )導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過(guò)大，過(guò)量的機油會(huì )漏失。漏失的機油會(huì )浸泡氣門(mén)導管和氣門(mén)桿處，造成機油消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損磨損的曲軸軸頸會(huì )對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的軸承間的間隙會(huì )不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動(dòng)中變化，會(huì )甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對。

7、缸套磨成錐形或失圓對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著(zhù)缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來(lái)越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著(zhù)活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時(shí)的擺動(dòng)；這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導致在活塞的一側滯留過(guò)量的機油，同樣的情況也出現在活塞環(huán)上。這樣，隨著(zhù)活塞不斷地往復搖擺運動(dòng)，就會(huì )有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動(dòng)一圈，活塞完成一上一下兩個(gè)沖程。當發(fā)動(dòng)機以3000rpm（大約60英里/小時(shí)）運轉時(shí)，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無(wú)法及時(shí)調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過(guò)大）。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導致發(fā)動(dòng)機的機油消耗量過(guò)高。

8、缸套變形與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無(wú)法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過(guò)多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9、“PCV” 曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動(dòng)機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類(lèi)物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會(huì )被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導致機油變質(zhì)，生成過(guò)量的沉積物，結果導致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞，機油消耗增高，活塞環(huán)過(guò)早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發(fā)動(dòng)機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損如果缸套經(jīng)過(guò)珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進(jìn)行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進(jìn)行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過(guò)程，直到所有異物都被除去。無(wú)論用哪一種方法，最后均要求進(jìn)行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。

注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過(guò)珩磨的缸壁。因為它們無(wú)法去除附著(zhù)在缸壁上的磨料，而且會(huì )將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正常清洗的缸套可能會(huì )引起過(guò)早磨損，活塞環(huán)失效，最終導致機油消耗量升高。

11、活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機活塞環(huán)槽旁隙不能超過(guò)0.002”-0.004”。當活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當地嵌在活塞環(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導致活塞環(huán)無(wú)法正常工作，機油會(huì )竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導致旁隙增大，致使過(guò)量的機油竄入燃燒室。而反過(guò)來(lái)，過(guò)大的旁隙又會(huì )導致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會(huì )造成活塞環(huán)岸的斷裂。

12、活塞環(huán)岸破損或碎裂活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導致活塞環(huán)無(wú)法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過(guò)量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13、氣門(mén)桿或導管磨損如果氣門(mén)桿和導管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì )將氣門(mén)桿和導管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發(fā)動(dòng)機更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，原先附著(zhù)在氣門(mén)桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進(jìn)一步增大，機油的泄漏損耗也會(huì )變得更加明顯。對于氣門(mén)頂置式的發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是排氣門(mén)還是進(jìn)氣門(mén)，都有可能發(fā)生機油流失的現象。對于氣門(mén)導管間隙過(guò)大而引起的高機油消耗問(wèn)題，可以通過(guò)不斷修整氣門(mén)桿加以改善。有時(shí)新的氣門(mén)也需要如此修整。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門(mén)油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形彎曲變形的連桿將導致活塞無(wú)法沿缸套直線(xiàn)運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷(xiāo)間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過(guò)早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

15、活塞銷(xiāo)磨損或位置不當如果活塞銷(xiāo)磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷(xiāo)的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無(wú)法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過(guò)度損耗，而且形成的積碳還會(huì )堵塞油路，導致活塞環(huán)卡死。

16、活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊如果活塞銷(xiāo)兩端裝配過(guò)緊，在發(fā)動(dòng)機反復的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無(wú)法進(jìn)行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過(guò)度損耗。

17、油路阻塞發(fā)動(dòng)機在惡劣的工況下經(jīng)過(guò)長(cháng)期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機油無(wú)法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門(mén)導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發(fā)動(dòng)機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應按照第28項所述進(jìn)行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過(guò)量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其后果如第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來(lái)如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

20、塵污的冷卻系統水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì )直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過(guò)熱區域，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著(zhù)，導致油耗升高。過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機和油底殼整體油溫，同樣會(huì )引起油耗上升。

1、臟油不按換油周期換油，機油過(guò)濾器維護不當都會(huì )使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會(huì )引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋?zhuān)瑫?huì )導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

22、油底殼中的油量太多由于油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實(shí)際油位低，因此而補加新油，使得油位過(guò)高。如果高至壓力潤滑發(fā)動(dòng)機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動(dòng)機的油環(huán)浸入油池過(guò)深，會(huì )導致過(guò)量機油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室。

23、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機類(lèi)型或工作類(lèi)型如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當，無(wú)法將氣缸上部的油刮回，會(huì )立即造成竄油現象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計制造的活塞環(huán)組。每一類(lèi)活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無(wú)法控制該發(fā)動(dòng)機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

24、發(fā)動(dòng)機高真空度現代發(fā)動(dòng)機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動(dòng)機的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機減速時(shí)，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動(dòng)機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開(kāi)發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側（上面和下面）進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時(shí)機油從油環(huán)兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用具備側端面密封能力的油環(huán)就很重要。

25、正時(shí)齒輪或鏈條磨損正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì )引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側隙，使得發(fā)動(dòng)機的調節無(wú)法實(shí)現：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動(dòng)不同步時(shí)，會(huì )造成過(guò)大的機油消耗。原因是燃燒室內的過(guò)度真空會(huì )將大量的機油抽入，燒掉。

26、活塞環(huán)安裝時(shí)，圓周端面間隙太小安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車(chē)輛發(fā)動(dòng)機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過(guò)來(lái)的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著(zhù)活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來(lái)補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì )和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著(zhù)磨損，導致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機繼續運轉，尤其是負荷較重時(shí)，粘著(zhù)磨損會(huì )更嚴重?；钊h(huán)端面被向內壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會(huì )引起活塞環(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。

過(guò)大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì )造成機油消耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環(huán)如果活塞環(huán)斷裂或過(guò)度磨損，造成壓應力和間隙無(wú)法保持，就會(huì )在吸氣沖程時(shí)將過(guò)量的機油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過(guò)的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無(wú)法適當定位，同樣會(huì )導致過(guò)量機油消耗。

28、活塞環(huán)粘環(huán)顯而易見(jiàn)，粘環(huán)的活塞環(huán)是無(wú)法控制機油的。因此，應盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應保證正確的活塞環(huán)側隙，這樣，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，活塞環(huán)在運轉溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確?；钊h(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機各部件的清潔，無(wú)塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過(guò)濾器。第五，避免發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。

29、氣閥正時(shí)滯后滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開(kāi)始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過(guò)長(cháng)，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

30、機油壓力過(guò)高不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會(huì )造成機油壓力過(guò)高。結果是發(fā)動(dòng)機被過(guò)量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結果。

31、機油粘度所用機油粘度過(guò)稀，可能引起機油消耗高。請參閱車(chē)輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。

32、活塞設計某些最新的發(fā)動(dòng)機為了滿(mǎn)足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設計。有時(shí)，這種設計會(huì )在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì )因此增加機油消耗。

33、內墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂新的發(fā)動(dòng)機設計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(cháng)時(shí)間運行后，填料和密封中會(huì )產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點(diǎn)火爆震多數新型發(fā)動(dòng)機裝有爆震傳感器，來(lái)調整正時(shí)系統以降低排放，提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過(guò)程中，燃油的提前點(diǎn)火而導致的。提前點(diǎn)火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運動(dòng)，致使活塞環(huán)頂側和底側的密封失效，最終造成通過(guò)活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節氣門(mén)位置傳感器故障也會(huì )導致同樣的問(wèn)題。

35、用戶(hù)自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發(fā)動(dòng)機上加裝提升發(fā)動(dòng)機性能/動(dòng)力的改裝部件，增加了發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生油耗高這一問(wèn)題的可能。

36、發(fā)動(dòng)機luggingLugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機在低轉速運行，這會(huì )導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機油消耗增加。

37、超速運行操作不當在不適合超速運行的情況下使發(fā)動(dòng)機超速運行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會(huì )導致發(fā)動(dòng)機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏渦輪增壓器的密封泄漏，將會(huì )將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機正常的工作，并進(jìn)一步導致了更多的機油消耗。

39、進(jìn)氣阻力高過(guò)高的進(jìn)氣系統阻力，會(huì )增加發(fā)動(dòng)機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述?？諝膺^(guò)濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

40、燃油稀釋如果沒(méi)有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統，機油會(huì )變稀而且更易揮發(fā)，這都將導致更高的機油消耗。過(guò)量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問(wèn)題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過(guò)多的怠速運轉，進(jìn)入潤滑系統并與機油混合。